lunes, 3 de febrero de 2014

LOS MINERALES

El azufre es un elemento químico de número atómico 16 y símbolo S (del latín sulphur). Es un no metal abundante con un olor característico.
El azufre se encuentra en forma nativa en regiones volcánicas y en sus formas reducidas formando sulfuros y sulfosales o bien en sus formas oxidadas como sulfatos. Es un elemento químico esencial constituyente de los aminoácidos cisteina y metionina y, por consiguiente, necesario para la síntesis de proteínas presentes en todos los organismos vivos. Se usa principalmente como fertilizante pero también en la fabricación de pólvora, laxantes, fósforos e insecticidas.
Características principales[editar código]
Este no metal tiene un color amarillento fuerte, amarronado o anaranjado y arde con llama de color azul, desprendiendo dióxido de azufre. Es insoluble en agua pero se disuelve en disulfuro de carbono. Es multivalente, y son comunes los estados de oxidación -2, +2, +4 y +6.

En todos los estados (sólido, líquido y gaseoso) presenta formas alotrópicas cuyas relaciones no son completamente conocidas. Las estructuras cristalinas más comunes son el octaedro ortorrómbico (azufre α) y el prisma monoclínico (azufre β), siendo la temperatura de transición de una a otra de 96 °C; en ambos casos el azufre se encuentra formando moléculas de S8 con forma de anillo, y es la diferente disposición de estas moléculas la que provoca las distintas estructuras cristalinas. A temperatura ambiente, la transformación del azufre monoclínico en ortorrómbico, es más estable y muy lenta.

Al fundir el azufre, se obtiene un líquido que fluye con facilidad formado por moléculas de S8. Sin embargo, si se calienta, el color se torna marrón algo rojizo, y se incrementa la viscosidad. Este comportamiento se debe a la ruptura de los anillos y la formación de largas cadenas de átomos de azufre, que pueden alcanzar varios miles de átomos de longitud, que se enredan entre sí disminuyendo la fluidez del líquido; el máximo de la viscosidad se alcanza en torno a los 200 °C. Enfriando rápidamente este líquido viscoso se obtiene una masa elástica, de consistencia similar a la de la goma, denominada «azufre plástico» (azufre γ) formada por cadenas que no han tenido tiempo de reordenarse para formar moléculas de S8; transcurrido cierto tiempo la masa pierde su elasticidad cristalizando en el sistema rómbico. Estudios realizados con rayos X muestran que esta forma deforme puede estar constituida por moléculas de S8 con estructura de hélice espiral.

En estado vapor también forma moléculas de S8, pero a 780 °C ya se alcanza el equilibrio con moléculas diatómicas y por encima de aproximadamente 1800 °C la disociación es completa y se encuentran átomos de azufre.


Además de en trozos, barras o polvo grueso, existe en el mercado una presentación en forma de polvo muy fino, llamada "Flor de azufre", que puede obtenerse por precipitación en medio líquido o por [sublimación] de su vapor sobre una placa metálica fría.

LOS MINERALES


El cuarzo es un mineral compuesto de sílice (SiO2). Tras el feldespato es el mineral más común de la corteza terrestre estando presente en una gran cantidad de rocas ígneas, metamórficas y sedimentarias. Se destaca por su dureza y resistencia a la meteorización en la superficie terrestre.

LOS MINERALES


La halita, sal gema o sal de roca es un mineral sedimentario,el cuál se puede formar por la evaporación de agua salada, en depósitos sedimentarios y domos salinos. Está asociada con silvita, carnalita y otros minerales. Su composición química es cloruro de sodio (NaCl).

LOS MINERALES


La “Piedra de Sierra Elvira” constituye una de las piedras ornamentales más significativas del Patrimonio Arquitectónico de Andalucía Oriental. Es una roca caliza del Lias que aflora en el Subbético Medio del sector central de las Cordilleras Béticas. El litotipo más explotado es una caliza con crinoides, en bastante menor importancia se ha extraído también otra caliza micrítica de la misma edad. Los bancos son muy potentes, en algunos casos de más de 5 m, con un paralelismo constante y un buzamiento que favorece su explotación en los frentes de cantera.
Sus características petrográfica y físico-mecánica le confieren una calidad técnica y durabilidad muy notables para su utilización como material de construcción estructural y ornamental. Los principales parámetros que determinan estas cualidades son su mínima porosidad eficaz y asociado a ello sus excelentes propiedades hídricas, así como sus elevadas resistencias mecánicas y el bajo coeficiente de anisotropía textural, tanto elástico como mecánico. Este conjunto de características ha permitido su utilización en muy diversas funciones constructivas: en elementos decorativos (portadas, fuentes, zócalos), estructurales (columnas, basas) o en piezas del mobiliario urbano: bordillos, losas, casi siempre presentando un estado de conservación bastante aceptable. La intervención en elementos constructivos de esta piedra debe limitarse a su limpieza o reintegración, ya que no resulta suficientemente efectiva la aplicación de productos de consolidación o de protección.


Cómo hacer tu skin de Minecraft en Papel

EL RUBIUS:

  • RG CHEETO

    MANGEL

  •  

THEWillyrex



JEAL2001JUEGOS: 


VEGETA777


domingo, 19 de enero de 2014

CONSTRUCCIÓN DE UN AVIÓN RC (Radio Control)

CONSTRUCCIÓN DE UN AVIÓN RC (Radio Control)
Soy aficionado al aeromodelismo, entre otras cosas, y me disponía a montar un avión de
radio control muy conocido y apreciado debido a la versatilidad que ofrece, tanto a nivel de vuelo
como por la cantidad de modificaciones (tuneado) que permite.
El modelo en cuestión se comercializa en forma de kit y su material base es el elapor,
similar al poliestireno expandido, pero más resistente y elástico.
Fig. 01
Despiece parcial del TwinStar II de la firma Multiplex.
El fuselaje del avión está formado por dos partes (semi-fuselajes), que en el proceso de
montaje, y según las instrucciones, tienen que ir encolados, quedando así el fuselaje de una sola
pieza, como se aprecia en la (fig. 2), extraída de las instrucciones de montaje.
2
Fig. 02
Imagen que muestra, según el manual, el proceso de encolado.
Sobre este se montan posteriormente las alas, formadas así mismo por dos semi-alas
unidas por un tubo de fibra de vidrio, y los estabilizadores vertical y horizontal.
Con el fin de facilitar, en la medida de lo posible, las futuras reparaciones -que con toda
seguridad habrá que hacer-, y las modificaciones que se nos vayan ocurriendo, el unir mediante
adhesivo el fuselaje no me convencía ya que pondría muy difícil la manipulación posterior del
mismo, y ahí es donde se me ocurrió que podría intentar hacerlo mediante pequeños imanes,
siempre que tuvieran la potencia suficiente para garantizar la integridad de la unión.
Cuando accedí a su página y comprobé los tipos, medidas, pesos y características de los
imanes que ofertaban lo tuve claro.
Uno de los semi-fuselajes está provisto de una serie de tetones-guía que encajan en los
huecos que hay en el otro con el fin de facilitar el emparejamiento de las dos partes a la hora de
pegarlas, al tiempo que impiden el deslizamiento.
Viendo la forma y el tamaño de los imanes enseguida pensé que lo mejor era aprovechar
estos elementos para encastrar en ellos los mismos, cosa que finalmente hice.
El procedimiento fue mediante una muela de esmeril de un mini-taladro que se adaptaba
al diámetro de los imanes. Profundicé lo justo para que éstos quedaran enrasados y el contacto
fuera efectivo. (Fig. 3).
3
Fig. 3
Cajeado mediante muela abrasiva y pegado de los imanes.
Los tipos de imanes empleados fueron el (S-08-05-N, de 1.80 kg de fuerza de sujeción)
para unir la parte central del fuselaje, sobre la que se apoyan y atornillan las alas, y el (S-08-03 N,
de 1.30 kg de fuerza de sujeción) para el resto. (Fig. 4).
4
Fig. 4
Imagen mostrando la zona central del fuselaje, el tipo y ubicación de los imanes.
Viendo el resultado obtenido y la gran fuerza de cohesión que se conseguía decidí que
igualmente se podía reforzar mediante imanes la unión de las semi-alas, y así lo hice, instalando
tres imanes del tipo (S-08-05-N, de 1.80 kg de fuerza de sujeción) en cada semi-ala, y en distinto
plano, como muestra la (Fig. 5).
Fig. 5
Instalación de tres imanes en cada semi-ala que ayudan a la alineación y refuerzan la acción del
tubo de fibra de vidrio.
Y ya de puestos, decidí cortar el fuselaje en su parte anterior (morro o radomo) para
permitir mayor accesibilidad a la zona donde irán las baterías de alimentación y la posterior
5
instalación de un tren de aterrizaje triciclo y orientable, como ya hice en el modelo que precedió a
este, el TwinStar I, y que sigue volando como el primer día (Figs. 6 y 7).
Figs. 6 y 7
TwinStar I, predecesor del que nos ocupa, con el morro seccionado e instalación del tren de
aterrizaje triciclo y orientable.
6
La unión de esta sección del fuselaje la efectué con cuatro imanes (R-10-04-05-G, con una
fuerza de sujeción de 2.0 kg), los cuales se adhieren a ocho arandelas de diámetro similar, cuatro
de ellas pegadas en el morro y otras cuatro en el fuselaje. Los imanes, al tiempo que unen las dos
secciones, las alinean e impiden el deslizamiento, como se aprecia en las Fig. 8 y 9.
Figs. 8 y 9
7
Mediante este sistema he conseguido una unión y rigidez totalmente eficaz y que me
permite una fácil manipulación y reparación del modelo en caso de accidente, y cuantas
modificaciones me proponga en un futuro. Al mismo tiempo, al no ser una unión totalmente
rígida, -como sería si estuvieran pegadas con el adhesivo recomendado (cianocrilato)-, en caso de
accidente se producirá un efecto amortiguador ocasionado por la probable separación de las
partes, lo que aumentará la vida del modelo minimizando los posibles daños.
Las imágenes que siguen ilustran el ensamblado de las semi-alas.
Imágenes que muestran la unión del conjunto de timones mediante un pequeño larguero
transversal de fibra de carbono que atraviesa la base de éste y que encaja en sendos casquillos del
mismo material pegados en el fuselaje. Todo el conjunto queda firmemente presionado por la
8
fuerza de los imanes. Y finalmente el avión terminado a falta de pequeños detalles en la
decoración (calcas, ventanas, etc.)
9
10
Deseando que la aplicación sea de interés para otros aeromodelistas y animándolos a que
la pongan en práctica quedo a su disposición para cuantas aclaraciones, si fuera preciso, pidieran.
Las fotografías han sido reducidas para que el documento no pese demasiado. Si la aplicación
fuera de su interés y necesitaran mayor resolución no duden en pedírmelas.
Un saludo.

Cómo construir un avión RC

"La mejor combinación de tamaño y diversión" 









link: http://www.youtube.com/watch?v=_Ngc6vJDGq0 

Recordad visitad mi otro post: Cómo hacer un avión Rc a gasolina http://www.taringa.net/posts/hazlo-tu-mismo/10471247/Megapost-Construir-avion-Rc-desde-0.html 

Lo que necesitas es: 
1) Planos PDF 2) Quit de propulsión 3) Pack de hardware 4) Tubo de carbono 5) Depron de 6mm 

Dudas con los materiales podéis preguntar con mensajes, es para no hacer publicidad de las tiendas

Extras: 
Epoxi de 5 minutos Radio de 4 canales 

 

Ventajas del X-31 

radioPerfecto tanto para principiantes como para expertos 

baratoBarato 

controlExcelente para modificarlo 

corchoAla en delta 

__ 
NASApaso 
planosavión 





Longitud: (91.4 cm) 
Ancho del ala: (63.5 cm ) 
Superficie alar: (1,860 cm^2) 
Peso: (200-280 g) 
Canales del mando: 3 
[/size] Sobre el X-31 
El ala delta combinada con el canard (las alas pequeñas que lleva en el morro) lo convierten en una combinación perfecta para los que buscan un avión totalmente funcional y tanto como para comenzar a volar como para hacer cualquier tipo de acrobacia. 
Recomendaciones 
- Este avión está recomendado para volar en zonas como parques públicos, pero se recomienda que tenga un espacio como un campo de fútbol para evitar choques. 
- El tiempo de vuelo es aproximadamente unos 10 minutos (depende del modo de vuelo) por lo que se recomienda comprar una batería extra.
 


Instrucciones para el montaje 

1) Asegurate de que tienes todas las partes cortadas y listas para ensamblar 
RC 
2) Busca las alas y pégalas como se indica en las fotos (cuidado con que el pegamento no sea tan abrasivo como para comerse el deprom) 
hacerfácil 
3) Busca tu tubo de carbono de 300 y córtalo aproximadamente con una longitud de 16 pulgadas. 
3d 
4) Cava en el deprom un poco para que el tubo de carbono no sobresalga, pégalo ahi 
QueContruirservo 


5) Busca las superficies de contro. Prepara el borde de salida cortándolo en un ángulo de 45 grados, luego puedes pegarlas ya en las alas usando cinta adhesiva fuerte. 
acrobáticorcpowersx-31deprom 

6) El fuselaje vertical ha de ser pegado tal y como se puede ver en esta foto 
Construir avión Rc eléctrico paso a paso 
7) Ahora peguemos el fuselaje horizontal como se puede ver aquí 
radiobarato 
8) Pegamos la parte delantera del fuselaje.... 
control 
9) Ahora pegamos los horns (donde se enganchan los servos) y la bancada del motor (donde se sujeta el motor). Puedes descargarte plantillas de ambos para hacer en madera aquí: here 
corchoNASApaso 
10) Con alambres doblados en forma de Z haremos los mandos de control, sería mucho mejor usar cable de piano. Estos conectarán los horns al servo 
planos 
11) Con tu equipo de radio preparado conecta toda la electrónica entre sí, con ello lograremos que los servos se pongan en su posición neutra. Recuerda que debemos configurar la radio para que tenga la cola en delta. Manten la radio encendida mientras estemos llevando acabo el siguiente paso 
avión 
12) Pega las superficies de control e instala los mandos con la forma de Z en los horns de control. Cuando lo tengas echo conecta las Z en los servos, así tendremos todo coenctado y encendido. Pega los servos con pegamento en el ala del avión mientras estén encendidos y centrados. Recuerda no apagar la emisora ni los servos hasta que el pegamento esté seco. Una vez esté seco puedes probar si se mueven los alerones. 
RC 
13) Termina de instalar el motor en su bancada (comprobando que la hélice gira en el sentido correcto) y el variador colocado delante, ten cuidado de que la hélice no toque ningún cable. 
hacerfácil 




Bueno, este es el final de post, cualquier duda relacionada con la electrónica o cualquier cosa ponedla como comentario y estaré encantado de ayudaros respondiendo. Si lo hacéis sería una buena idea que me pasárais vuestras fotos, que iría poniendo en el post